Entre setiembre de 2004 y el mismo mes de 2005, hubo 447 derrames de petróleo en Comodoro Rivadavia. Esto significa, más de uno por día. La mitad es por fallas por corrosión de conductos; el resto, por fallas en los materiales o por distintas negligencias operativas. En esa zona de la provincia existen en total algo más de 15.000 pozos activos, de los cuales 2.400 se encuentran alrededor de la ciudad. Las principales manchas de petróleo se pueden observar en los acantilados costeros, donde los derrames son mayores.

Los datos son oficiales: fueron dados a conocer por la Secretaría de Medio Ambiente de Chubut. Pese a estas alarmantes cifras, se asegura que las empresas mejoraron los controles en los últimos tiempos.

El petróleo tiene componentes peligrosos tanto para la vida humana como para la fauna y la flora. Tal el caso del benzeno, que es cancerígeno. Por eso ante un derrame, el benzeno es lo primero que se ventea. Un derrame además causa un daño irreparable en las plantas, ya que les impide el intercambio de oxígeno, fundamental para su crecimiento. En el mar, el petróleo impide que la luz llegue al fondo marino, provocando un serio daño al ecosistema.

Comodoro Rivadavia no es el único lugar con yacimientos en Chubut. También los hay en Cerro Dragón, Pampa del Castillo y zonas cercanas a las localidades de Río Mayo y Sarmiento. Todos se encuentran en el extremo sur de la provincia.

para mas informacion: http://www.elchenque.com.ar/ecolo/temrelecolo/06/447derra.htm

Contaminacion

La contaminación que provocan los derrames de petróleo en el mar o en el medio ambiente dejan grandes impactos. Es esencial para la defensa de la vida en el planeta que se difundan y analicen los errores que han llevado a situaciones de grave daño ecológico.

La contaminación por petróleo se produce por su liberación accidental o intencionada en el ambiente, provocando efectos adversos sobre el hombre o sobre el medio, directa o indirectamente.

El vertido de hidrocarburos y otras sustancias relacionadas con su procesado provocan la contaminación de la costa y de los océanos con consecuencias sobre la fauna marina y la biodiversidad. Los derrames de petróleo y los desechos producen una alteración del sustrato original en que se implantan las especies vegetales dejando suelos inutilizables durante años.


Efectos del agua: las aguas superficiales el vertido de petróleo u otros desechos produce disminución del contenido de oxígeno, aporte de sólidos y de sustancias orgánicas e inorgánicas. En el caso de las aguas subterráneas, el mayor deterioro se manifiesta en un aumento de la salinidad, por contaminación de las napas con el agua de producción de petróleo de alto contenido salino.


Efectos sobre la flora y la fauna: la fijación de las pasturas depende de la presencia de arbustos y matorrales, que son los más afectados por la contaminación con hidrocarburos. A su vez estos matorrales proveen refugio y alimento a la fauna adaptada a ese ambiente. Dentro de la fauna, las aves son las más afectadas, por contacto directo con los cuerpos de agua o vegetación contaminada, o por envenenamiento por ingestión. El efecto sobre las aves puede ser letal. Si la zona de explotación es costera o mar adentro el derrame de hidrocarburos produce daños irreversibles sobre la fauna marina.

Efectos del transporte de petróleo: el transporte de hidrocarburos es el que ha producido los mayores accidentes con graves consecuencias ecológicas.



http://www.monografias.com/trabajos18/educacion-ambiental/educacion-ambiental.shtml

Transporte

Los yacimientos petrolíferos no suelen coincidir con los lugares de utilización final, se hace necesario el transporte, tanto del petróleo como de sus derivados, a grandes distancias.

Clasificación:

Canalización: oleoductos, gaseoductos, etc.
Consiste en unir tubos de acero a lo largo de un trayecto determinado.
La capacidad de transporte de los oleoductos varía y depende del tamaño de la tubería. Estas líneas de acero pueden ir sobre la superficie o bajo tierra. En la parte inicial del oleoducto una "estación de bombeo" impulsa el petróleo, disponen también de válvulas que permiten controlar el paso del petróleo y atender oportunamente situaciones de emergencia.
El gas natural se transporta en idénticas circunstancias, pero en este caso la tubería se denomina "gasoducto".

Buques para petróleo.

Los buques petroleros tienen su espacio de carga dividido, por medio de tabiques trasversales y longitudinales, en una serie de tanques separados. Por motivos tanto de construcción como de seguridad, las salas de máquinas bombas y camarotes de la tripulación se encuentran ubicados en la popa, donde también se encuentra situada la chimenea. Además la sala de máquinas está separada de la zona de carga por medio de compartimentos vacíos.
Para el transporte costero y fluvial se utilizan barcos y buques más pequeños.

Transporte por ferrocarril y carretera.

Los centros de consumo situados en el interior y donde no es rentable la instalación de un oleoducto se han de abastecer con vagones o camiones cisterna.

www.monografia.com

En este gráfico se puede observar como gracias al proceso de craqueo los productos obtenidos a partir del petróleo varían sus proporciones, consiguiendo de esta forma más cantidad de gasolina y coque. Sobretodo es de gran interés la gasolina que es uno de los productos, extraídos del petróleo, más necesario. Por otro lado por el proceso de craqueo obtenemos menos cantidad de queroseno, fuel-oil, y aceites lubricantes que también son productos necesarios. También se observa como los dos procesos producen el mismo número de desperdicios.



El cracking catalítico es un proceso de refino de petróleo en el cual un catalizador en forma de microesferas craquea moléculas pesadas de hidrocarburo cuyo punto de ebullición es aprox. de 315ºC a hidrocarburos livianos de cadena corta cuyo punto de ebullición se encuentra por debajo de los 221ºC. Su finalidad no es otra que la de obtener la mayor cantidad de hidrocarburos livianos de gran aprecio para la industria, la mayoría de las cargas a las unidades de ruptura catalitíca la constituyen gasóleos, aceites pesados como el DMOH y el DMO (Aceite demetalizado hidrogenado y Aceite Demetalizado, respectivamente.) El cracking produce naftas de muy alta calidad. Las naftas de menor grado que se obtienen por destilación también pueden mejorarse por el proceso de reformación. Mediante este proceso, se modifica la estructura molecular por calentamiento bajo presión generalmente en presencia de un catalizador.

fuente de informacion: es.wikipedia.org

Refinado

En la refinación se separaban los productos preexistentes en el crudo, sirviéndose de su diferencia de volatilidad, es decir, del grosor de una molécula. Fue entonces cuando se aprendió a romperlas en partes más pequeñas llamadas "de cracking", para aumentar el rendimiento.
Refinando el petróleo, calentándolo en una gran "cafetera". Así, por ebullición, los productos ban pasando y a medida que la temperatura subía, le llegaba el turno a los productos más ligeros. El residuo era la brea de petróleo o de alquitrán. Asi mismo, calcinándolo, se le podía transformar en coque.
El petróleo penetraba en el primero y una vez rescatado lo que podía evaporarse, pasaba al siguiente, que se encontraba a temperatura más alta y así sucesivamente hasta el último, desde el cual corría la brea.


Etapas:

• La primera etapa en el refinado del petróleo crudo consiste en separarlo en partes, o fracciones, según la masa molecular.

• El crudo se calienta en una caldera y se hace pasar a la columna de fraccionamiento, donde la temperatura disminuye con la altura.

• Todas las fracciones se someten a complejos tratamientos posteriores para convertirlas en los productos finales deseados.

• Una vez extraído el crudo, se trata con productos químicos y calor para eliminar el agua y los elementos sólidos y se separa el gas natural. Luego se almacena el petróleo en tanques desde donde se transporta a una refinería en camiones, por tren, en barco o a través de un oleoducto.

Perforacion del Petroleo

video sobre esta perforacion. (www.taringa.net).


http://www.taringa.net/posts/videos/943665/Petroleo,,perforacion-y-bombeo.html

Perforación de pozos petrolíferos: Una vez elegidas las áreas se realizan las perforaciones, que a veces llegan a más de 6000 m. Se comienza por construir altas torres metálicas de sección cuadrada, con refuerzos transversales. Dos son los sistemas comunes: a percusión, que es el más antiguo y casi en desuso y a rotación, que se utiliza en la mayoría de los casos.

Método a rotación: el trépano que es hueco, se atornilla a una serie de caños de acero que forman las barras de sondeo, que giran impulsadas por la mesa rotativa, ubicada en la base de la torre, y unida por una transmisión a cadena con los motores del cuadro de maniobras.La mesa rotativa tiene en su centro un agujero cuadrado, por la cual se desliza una columna de perforación, que desciende cuando avanza el trépano.

De la parte superior de la torre se suspenden aparejos, que permiten levantar y bajar los pesados equipos. Se inicia la perforación con el movimiento de la mesa rotativa, hasta que resulte necesario el agregado de nuevas barras de sondeo, que se enroscan. Los detritos son arrastrados hasta la superficie mediante el bombeo de una suspensión densa, la inyección formada por una suspensión acuosa de una arcilla especial, llamada bentonita.

Cuando se ha perforado 100 a 150 m, se entuba el pozo con una cañería metálica y cemento, para evitar posibles derrumbes ocasionados por las filtraciones de las napas de agua. Dentro de la cañería conductora se prosigue la perforación con un trépano de menor diámetro. El análisis de la inyección permite saber cuando se está cerca del yacimiento, por la presencia de gases desprendidos del mismo por pequeñas grietas.